Настоящее спортивное шасси с прогрессивным мотором прямого впрыска и топовой комплектацией – это редкая модель в современной спортивной индустрии. Это Ski-Doo MX Z 800 X-RS. Снегоход для истинных ценителей сноукросса.
Аббревиатура X-RS впервые появилась в модельном ряду Ski-Doo в 2007 году. Сразу четыре модели – два горника и два спорта – украсили борта яркой графикой X-RS. По своей сути аппараты X-RS имели усиленную рейсинговую раму, гражданский мотор и топовую комплектацию в плане дополнительных аксессуаров. Ход на то время был весьма интригующим. Канадцы уловили тенденцию любителей все чаще заявляться на гонки, держать в гараже второй снегоход даже для буржуазии было накладным делом. Вопрос появления универсального кроссового аппарата встал на повестке дня, и его реализация была делом времени. Парни из BRP «тему» не проспали…
Что такое настоящий рейсинговый снежик? В принципе это мощный карбюраторный мотор, крепкое шасси и спортивная гусеница. Амортизаторы, вариатор, лыжи – в стоке этакий базовый уровень. А дальше гонщики «строят» аппарат под свои требования и возможности. В Ski-Doo так и поступили: взяли рейсинговую раму и укомплектовали ее так, чтобы и на кроссе ее хозяин чувствовал себя уверенно, и в гражданских покатушках имел все прелести цивилизации, такие как электростартер, продвинутый инфоцентр или противоугонную систему.
Ski-Doo MX Z 800 X-RS – третье поколение снегоходов X-RS. Главная особенность этого сезона – мотор Rotax 800 E-TEC. Прямой впрыск пока еще редкость для снежиков и он доступен только на моделях BRP – Ski-Doo и Lynx. Главная особенность такого мотора – это большая мощность при спортивном двухтактном характере, но в то же время параметры экономичности и экологии находятся в норме, свойственной четырехтактным аппаратам. Смотрите сами: на одном баке (40 литров) снежик едет 325 километров! Средний расход топлива – 12,3 литра на сотню. Это официальные цифры завода, которые показал MXZ TNT с 800 мотором E-TEC. Не забудьте про мощность – 163,9 силы! Официально.
В этом главная «фишка» аппарата. С такой мощностью и двухтактным характером аппарат MX Z 800 X-RS на любительских гонках не особенно уступит чистокровному карбюраторному 600-кубовому RS, а что касается максималки – «порвет на канадский флаг». И опять-таки экономичность: карбюраторный – не чета прямому впрыску, и на сафари на нем далеко не уедешь…
В сезоне 2012 года MX Z 800 X-RS помимо мотора «отличился» и инновационной задней подвеской r-Motion. Если коротко, то основные регулировки преднатяга пружин и режимы сжатия амортизаторов выведены на боковые подножки и решены в идеологии простой настройки – без ключей или отверток. В нюансах задняя подвеска r-Motion 2012 года серьезно отличается от X-RS 2011, на котором стояла система SC-5. Канадцы ее настроили таким образом, чтобы при спокойной езде основная нагрузка лежала на пружинах, амортизаторы задействованы минимально. Но при жестком кроссе нагрузка преимущественно ложится на аморты. Причем ход задней подвески вырос – 39,4 см против 38,1 у SC-5.
Все амортизаторы на MX Z 800 X-RS «взрослые»: передние – KYB Pro 40 R с выносными бачками и регулировками, на гусенице стоят KYB Pro 40. Комплект достойный и, определенно, даже продвинутому любителю кросса хватит на пару сезонов.
По эргономике новый MX Z 800 X-RS – это прошлогодний X-RS! Все жестко, крепко, привычно и на своих местах, разве что в конце подножек появились регуляторы подвески rMotion. Не скажу, что не мешают, как и что мешают крепко. В кроссе места хватает, при фрирайд-катании иногда нога упирается, когда подъем в гору – немного мешает.
Из нового порадовал бардачок в задней части сиденья. Вот уж что давно надо было сделать! Вместительный ящик на запасные очки, шапку, варежки и еще на всякую полезную мелочевку в сафари. Объем 5 литров. Само сиденье знакомо по прошлому сезону – это REV-XP X. Удобное по профилю и оптимальное по покрытию.
Первые X-RS 2007 года уже тогда удивляли по своему бескомпромиссному драйву – такое ощущение, что под тобой был чистокровный рейсинговый аппарат. За эти 4 года эволюции X-RS нисколько не растерял боевого драйва, добавив хорошую толику прогрессивных решений и технологий.
Нынешний MX Z 800 X-RS, имея под капотом 163,9 «лошадки» и по паспорту 208 кг сухого веса, демонстрирует тот нрав, который ценят кроссмены. Он хорошо сбалансирован в контексте центра масс, и если райдер владеет техникой прыжка, то 20-метровый стол или разрывной трамплин не станет проверкой для нервов…
Стандартная гусеница в Россию на MX Z 800 X-RS ставится RipSaw длиной 305,1 см, шириной 38,1 см и зацепом 31,8 мм. Конечно, зацеп не совсем спортивный, но для многофункционального аппарата самое то! Если есть необходимость, можно заказать у дилера комплектацию с шипованным траком Ice Ripper XT. Вещь хорошая, правда российские «нешипованные» любители станут нервничать и писать протесты. Оптимально для такого аппарата иметь на гонке более злой зацеп в 44 мм, а вот на покатушки ставить шипованный трак.
MX Z 800 X-RS с мотором прямого впрыска E-TEC представляет собой образец высокой инженерии и канадских спортивных традиций сноукросса. Его рекомендовать и позиционировать предельно просто. Хочешь кататься в любительском спорте, хочешь научиться сноукроссовой технике, хочешь иметь боевой аппарат на все случаи жизни? Хочешь? Это и есть он.
Текст: Сергей Кубанов
Фото: Денис Андреев
+ Платформа REV-XP RS
Настоящее рейсинговое шасси плюс мощный и экологичный мотор Rotax 800R E-TEC делают этот снегоход редким и универсальным экземпляром для занятий сноукроссом и для длинных поездок в динамичном стиле эндуро.
- Комплектация
Проставка коротковата. Электростартер идет как опция. Регулировки подвески r-Motion «украли» зад-нюю часть подножек. Грунтозацеп гусеницы в 3,1 сантиметра немного маловат для сноукросса.
