То, что Polaris расширяет линейку кроссоверов, выглядит вполне логично. 144-ая гусеница обладает тройной универсальностью: на трассе она не слишком длинная, в пухляке она не слишком короткая и в путешествии она вполне комфортная. Как факт – существенное увеличение моделей: в прошлом сезоне было 4, в этом году уже 6 кроссоверов Switchback!
Загадкой для меня остается вывод жесткого туннеля из класса кроссоверов и массовый переход на RUSH-шасси. Судите сами:
в прошлом году из 4 кроссоверов все с жестким туннелем, в этом сезоне из 6 аппаратов 5 на шасси RUSH.
Мне нравится RUSH и задняя рычажная подвеска. Сезон откатавшись на Rush 800 Pro-R LE, проникся совершенно новыми ощущениями драйва, которые дают и новое шасси, и элементарное отсутствие туннеля, благодаря чему снежик катается в глубоком снегу «на одной пятке»… Но и у жесткого туннеля есть свои плюсы.
В сезоне 2012 в классе кроссоверов Polaris только один классический «туннельный» экземпляр – Switchback 800 Assault! Это классика не только по шасси, но и по остальным параметрам. Мощный мотор, прочное и легкое шасси, 144-й трак с зацепом в 3,4 сантиметра, отличная эргономика. Все в контексте 489 тысяч рублей!
Думаете купить? Поздно. Мы катали, наверное, один из последних экземпляров, и скоро Switchback 800 Assault станет реально коллекционным образцом.
До теста к этому снегоходу я относился совершенно ровно. Да, классика. Да, симпатичный дизайн. Да, исполнение Assault – чего стоит один руль ProTaper, меняющий тактильные ощущения, гасящий микровибрацию и снижающий общую усталость рук. Но чтобы вот сказать «супер», я бы воздержался…
Первый комплимент после теста – мотору! 154 силы (мнение наших американских коллег), при этом 800-кубовый Liberty получил новые настройки и отличное согласование с вариатором. По факту у мотора есть и двухтактный «взрыв» тяги, и мягкий ровный ход, когда экстрим не нужен. Естественно, он прожорлив и неэкологичен. Сам Polaris мотором не гордится и на официальном сайте в разделе «превосходных качеств» (Features) вы не найдете ни мощности, ни других комплиментов. А зря! Это тот мотор, которому не мешает электроника, в котором нет чего-то «лишнего», словно только твои эмоции рулят впрыском и мешают топливовоздушную смесь…
Сухой вес кроссовера – 209 килограмм, и это отличный показатель в контексте мощного мотора и прочной рамы. То, что парни из Polaris основательно поднаторели в сопромате, видно по исполнению подножек. Они на Switchback 800 Assault и по площади оптимальные, и по жесткости, и по размеру «окон» для вентиляции. Снег отлично выдувается, и в жесткости подножки не потеряли. Попрыгайте на снежике и сами увидите. Кстати, если посмотрите ТТХ на Switchback 800 PRO-R на шасси RUSH, заметите существенную прибавку в весе – плюс 10 кг! Притом у него 136-я гусеница…
Я не делал развесовку двух аппаратов, но мне, как инженеру-механику, понятно, что задняя рычажная подвеска RUSH-шасси тяжелее, чем легкий алюминиевый туннель Switchback 800 Assault. Именно это ощущение «воздуха» в задней части импонирует на туннельном Switch-back! Понятно, что кроссовер не спорт, и апеллировать развесовкой в контексте прыжков не совсем корректно. Но ползать по заснеженному склону горы между елок и кустов проще на более легком снежике, с массой, концентрированной под райдером, а не за спиной…
Подвеска Switchback 800 Assault, как и на всех снежиках Polaris в премиум комплектации PRO-R, построена на мощных регулируемых амортизаторах с выносными бачками Walker
Evans. Мы катали этот аппарат в марте на сильно слежавшемся, плотном и тяжелом снегу – претензий к подвеске нет. Прыжки, гребенку разбитой лесной дорожки – они все отрабатывали в той степени жестко-сти, которую можно отнести к зоне комфорта.
Но больше всего мне понравилось ползать вдоль небольших склонов, поросших мелкими кустарником. Были бы большие, наверное, не полез…
Но мелкий холмы под Мистолово, что на севере Питера за кольцевой, – не экстремальные и не опасные.
Вдоль склона Switchback 800 Assault «вести» одно удовольствие – подножки и не большие, и в то же время нога стоит уверенно. Высота рифленого канта именно та, что надо, – не мешает, и с подножки не соскользнешь.
Горная стропа и J-ручки оптимальной формы и размера, так что, перепрыгивая с одной стороны на другую, не промахнешься, и рука не соскользнет.
Сама развесовка, как уже говорилось выше, под райдером, и вести снежик вдоль склона не представляет труда даже райдеру с небольшим опытом. Главное – понимать суть процесса, оттягивать снежик и не лажать
с газом. Не лажать, когда есть ход, это не тормозить в буквальном и переносном смыслах. Правильно видеть траекторию, оттягивать снежик вдоль склона и держать газульку!
После этих заснеженных склонов кататься на равнине просто скучно. Стихия Switchback 800 Assault – пухляк, много снега, а лучшая трасса для него – это отсутствие трассы. Вот в этом формате он в своей стихии. И вот тогда ты понимаешь истинную суть названия Assault – атаковать, штурмовать…
В целом инженеры Polaris реализовали на модели Switchback 800 проверенные временем решения и не прогадали. Такие «фишки», как карбоновый зад-ний бампер и светодиодный фонарь, скорее как дань моде. Самое важное у кроссовера Switchback 800 Assault – под пластиком. И это то, что он умеет не просто ездить, а делать езду удовольствием. «Это реальная вещь», – сказал Крис Бурандт про 800 PRO RMK163. Про Switchback 800 Assault можно сказать: вещь стоящая!
Текст: Сергей Кубанов
Фото: Владимир Безруков, Денис Андреев, компании Brandt
+ Классика
Философия настоящего кроссовера: легкий вес, прочная рама, мощный мотор, 144-я гусеница. При этом функциональная комплектация и весьма привлекательная цена.
- Виртуальность
Их уже сегодня сложно найти у официальны дилеров. Если Polaris сохранит тенденцию перехода на шасси RUSH, туннель, возможно, исчезнет из модельного ряда кроссоверов.
