В начале ноября компания Lynx организовала семинар-презентацию новой версии Lynx Rave 600RS. Семинар традиционно вел ведущий инженер BRP Finland, производителя Lynx, Янне Тапио. Порядка 100 любителей сноукросса внимали словам и слайдам двукратного чемпиона мира и шестикратного чемпиона Европы. Для русских парней, которые были «не в курсе», наше интервью с Янне Тапио. Новый тренд сезона семинара» – аргумент «не едет» уже «не катит»…

Вы представили на семинаре школы очередное обновление рейсингового Lynx. В чем главные «фишки» RS, по сравнению с прошлогодней моделью?
Во-первых, это новый двигатель 600RS. В нем изменилось много элементов: картер, коленвал, поршни, топливный насос. В результате двигатель стал мощнее на 6 сил, а максимум мощности выдает в более широком диапазоне оборотов 8300-8800. В трансмиссии новое передаточное отношение звездочек 19/49 и новый ремень. Обратите внимание на новый дизайн туннеля, который, с одной стороны, стал проще, но одновременно и прочнее. Для лучшего охлаждения радиатор теперь установлен во всю длину. 
Достаточно заметно изменилась и гусеница: за счет изменения размера и количества грунтозацепов она обеспечивает лучшее движение по рыхлому снегу и контроль в повороте. По сравнению с прошлогодней моделью мы изменили калибровку передних и задних амортизаторов, усилили заднюю подвеску, установили новые, более прочные рулевые тяги, слегка уменьшили высоту проставки руля – 90 мм. Благодаря этому, гонщику удобнее работать корпусом в повороте, а кроме того улучшается контроль снегохода на кочках и при ударах.
В целом можно сказать, что по сравнению с моделью прошлого года Rave 2012 года рассчитан на более подготовленного спортсмена, а по своим характеристикам заточен под достаточные снежные кроссовые трассы.

Как Вы работаете с профессиональными гонщиками? Для них есть какое-то специальное предложение по тюнингу?
Как обычно, для профессиональных гонщиков мы дополнительно предлагаем комплект тюнинга – Open Mod кит 2012. Он включает выхлопные трубы с патрубками, впускную систему, улучшенную защиту вариатора, блок управления двигателем с обновленной информацией, специальные вставки для камер сгорания, необходимые при использовании спортивного бензина. Если вы планируете участие в соревнованиях в  странах Скандинавии, то помните, что надо использовать специальный комплект для соблюдения требований FIM по уровню шума. Кроме того, каждый владелец спортивного снегохода получает от нас подробный перечень рекомендаций по настройке, полный список необходимых запчастей, советов по эксплуатации. Я веду постоянную е-мэйл рассылку на эту тему и добавляю в нее всех новых желающих.

Какие советы Вы могли бы дать всем гонщикам, независимо от марки и модели снегохода?
Мне кажется, что каждый гонщик должен уделять серьезное внимание «домашней работе». Очень важны не просто тренировки, но и тестирование настроек вашего снегохода. В результате тестов вы должны точно знать, как то или иное изменение будет влиять на характеристики вашего аппарата.
Очень важный совет, который я не устаю повторять: делайте только одно изменение за один раз. Дело в том, что настройка снегохода – это баланс характеристик. Улучшая один параметр, вы влияете и на другие. Поэтому если вы одновременно измените сразу несколько элементов, то не сможете оценить эффект ни от одного из них. Далее убедитесь, что вы достаточно протестировали то, что дало вам это изменение. Как правило, для того чтобы почувствовать разницу нужно не менее 15 минут катания.
Обязательно записывайте все изменения и, что не менее важно, обязательно берите с собой на гонку ваши записи. Как это ни забавно, но многие ребята могут забыть их в своем гараже, в ящике с инструментами. А ведь совсем не факт, что в день гонки ваша мама будет дома и сможет по телефону вам все правильно продиктовать. Подбирая настройки, учитывайте, что на тренировке гонщик едет примерно на 80% от своих возможностей, тогда как в настоящем соревновании – на все 110%. К примеру, на тренировке вам кажется, что подвеска слишком жесткая, и вы делаете ее помягче. Но на гонке она окажется для вас слишком вялой и помешает росту скорости!

Вы достаточно часто оперируете погодными терминами. Насколько важно следить за температурой воздуха?
Традиционно на снегоходные соревнования большое влияние имеет погода, поскольку трасса, состояние снега, давление влияют и на необходимые настройки, и на условия гонки. Я считаю, что очень важно осознанно наблюдать за погодой, за тем, как она меняется в течение дня. Нужно прогнозировать, что будет происходить с трассой к середине дня. Оценивайте, как температура изменит состояние снега. Самые сильные изменения со снегом происходят, когда температура близка к нулю. Оценивайте разницу между вашим тренировочным треком и гоночным. К примеру, тренировочный трек может быть мягким, с достаточным количеством снега, а гоночная трасса, наоборот, жесткой. 

Что нужно сделать в день до гонки?
Если говорить про конкретный день, то надо изучить все внешние условия. Большое значение имеет расписание, а именно – позволяет ли время провести тестовый заезд. Есть ли для этого место? Какова сама трасса: ее траектория, широкая она или узкая,  скоростная или нет. Изучите свои прошлые записи. Каковы были настройки снегохода, каковы результаты. С этой информацией вы уже сможете заранее планировать то, что вы будете делать в день гонки, а также знать, что уже нельзя сделать. Я советую делать в день гонки небольшие пошаговые изменения. И совсем катастрофой будут резкие изменения, особенно если они будут сделаны в неправильном направлении.

Вы достаточно много говорите даже не о тренировках, а именно об организационных вопросах…
Да, я считаю очень важным, чтобы в день гонки спортсмен ясно представлял себе, как действовать, и имел для этого все условия. Включая наиболее важные запасные части и узлы в машине своего механика. Мы даже сами рассылаем гонщикам рекомендуемый перечень запчастей к сезону. Обидно будет пропустить важную гонку или плохо выступить, если у вас не окажется нужной детали вовремя. Я знаю, что все спортсмены все время находятся в цейтноте, а запчасть, как правило, нужна «завтра». И конечно, в такой ситуации вам лучше взять ее в собственном гараже, а не заказывать у дилера.

Если же говорить конкретно о технической стороне вопроса, то что Вы могли бы посоветовать, например, в настройке вариатора.
На семинаре я рассказывал, что при настройке вариатора можете работать с тремя главными узлами: ведущим шкивом или ведомым шкивов вариатора, а также передаточным отношением трансмиссии. На ведущий шкив стоит обратить внимание, когда двигатель выдает больше или меньше мощности, в том смысле, что произошли изменения в высоте катания или изменилась кривая крутящего момента (к примеру, после установки кита Open Mod). Ведомый шкив нужно настраивать, когда изменились условия движения: рыхлый снег или плотный снег, появился лед или когда вы установили другую гусеницу. Эффект от настройки ведущего шкива будет сказываться на наборе скорости, что важно при выходе из поворота, на старте. Эффект от настройки ведомого шкива вы увидите при снижении скорости, при входе в поворот, на двойных трамплинах, на гребенке. Но это совсем не просто, потому что настройки обоих шкивов работают в противоположных направлениях. То есть, если вы сфокусируетесь только на решении задачи с максимальным разгоном на старте, то будете проигрывать в маневрах на трассе, и наоборот. Ваша задача – найти лучшую «победную» комбинацию для каждой трассы. Передаточное отношение есть смысл изменить, когда меняется средняя скорость на трассе. То есть или затачивать снежик под эндуро – высокая средняя скорость, или под кросс.

Сейчас установлено соотношение 19/49?
На Lynx Rave 2012 мы изначально устанавливаем малую звездочку 19 и большую 49. Для современных трасс сноукросса это оптимально. К примеру, на таких трассах, как была в Остерсунде на финале чемпионата 2011 года. На более  классических, или, правильнее сказать, «старомодных» трассах, лучше подойдет соотношение 21/49, а на быстрых гонках, к примеру, эндуро, лучше будет 23 или даже 25 /49.

Насколько сложно и трудоемко изменять настройки ведущего шкива Lynx? Техника BRP отличается удобством изменения?
Вообще техника BRP отличается удобством и легкостью настроек. Особенно если мы говорим о калибровочных винтах ведущего вариатора, доступ к ним действительно очень прост, и этим вполне можно заниматься самостоятельно в день гонки. Всего есть шесть стандартных положений, каждому из которых соответствует свой график распределения оборотов. Первый вариант соответствует самым высоким оборотам и самому медленному «переключению» вверх; шестой – самым низким оборотам и более плавному «переключению» вверх. Я всегда советую не менять настройки более чем на одну позицию вверх или вниз. Лучше сделать небольшой шаг в правильном направлении, т.к. далее у вас будет возможность переключиться еще на одну позицию. Также имейте в виду, что наибольшая разница в оборотах будет ощущаться между 3 и 4 вариантом, а самая маленькая – между 5 и 6. Кроме эксцентриковых винтов, настраивать ведущий шкив вы можете с помощью грузиков, пружины и профильного кулачка.

Вы упоминали на семинаре, что для участия в сноукроссе пружину на новом Lynx Rave 600 RS 2012 надо поменять.
Да, действительно стандартная пружина 70-170 для сноукросса не подходит, и ее на Lynx Rave надо заменить на пружину с параметрами 250-380. Пружина ведущего шкива контролирует два момента – обороты срабатывания вариатора и обороты максимальной мощности. Путем замены пружины вы можете улучшить разгон на старте. К примеру, если вам пришлось установить жиклеры меньшего размера, и вы предполагаете, что в результате двигатель будет выдавать меньше мощности, то возможно, вы захотите для хорошего старта увеличить обороты срабатывания. Это легко сделать, заменив пружину размером 250-380 на вариант 260-420.

Продвинутые гонщики еще любят работать с грузиками…
Да, конечно, от веса грузиков напрямую зависит сила сжатия шкива. То есть чем меньше вес, тем быстрее раскручивается двигатель. Убавление 1 грамма приводит к увеличению оборотов примерно на 100 единиц. При этом работа с изменением грузиков больше влияет на обороты максимальной мощности, чем на обороты срабатывания.  Хочу обратить внимание, что все грузики должны быть одинакового веса, иначе вы создадите лишние вибрации и дисбаланс на вариаторе. При сборке рекомендуется использовать резьбовой фиксатор Loctite. С помощью профильного кулачка контролируется продольное смещение, или сила сжатия, передаваемая на ремень. BRP предлагает большой выбор профилей кулачков для разных целей и двигателей. Однако учитывайте, что замена кулачка – это серьезное изменение, которое влияет на множество вещей, и которое совершенно точно не рекомендуется делать в день гонки.

Какие нюансы в настройке ведомого шкива вариатора?
Настраивать ведомый шкив вы можете за счет трех элементов: спиральной муфты, пружины и регулировки натяжения ремня. Пружина ведомого шкива больше всего влияет на отклик при сбросе газа или при частичном нажатии курка газа. Если вы поставите более жесткую пружину, то получите более высокие обороты при частичном нажатии, более медленное «переключение» вверх и быстрое – вниз. Спиральная муфта ведомого шкива также влияет на динамику и обороты. Чем острее угол, тем в более низком диапазоне будут обороты, быстрее переключение наверх, и медленнее вниз. В стандартном варианте стоит 68-46х0,46, в ките open mod – 70-44х0,46. Обратите внимание, что первая цифра – угол, который используется в самом начале старта, буквально первые 20-30 метров, а последняя цифра – угол, который будет работать большую часть трассы. Второй вариант предпочтительнее для тяжелого снега, для трасс со льдом, когда переход с обледеневшего участка на снег будет критичен к хорошему переключению вниз.
Относительно самого ремня, могу повторить несколько простых вещей, таких как чистота зоны вариатора. Ремень и пространство вокруг вариатора должны быть чистыми. Не пренебрегайте обкаткой ремня – первые 10-20 километров. Проверяйте его натяжение, это довольно легко сделать, просто попытавшись провернуть его рукой вправо, по часовой стрелке – он должен перемещаться с усилием.

Что Вы посоветуете при настройке подвески?
В целом, настраивать на Rave RS 600 можно несколько параметров: преднатяг пружин, положение ограничительной стропы задней подвески, отбой, сжатие – высоких и низких скоростей. В зависимости от веса гонщика мы советуем использовать разные пружины, потому что 70 и 90 кг – это, конечно, разные вещи.
В наших материалах для спортсменов на эту тему есть специальные таблицы с рекомендациями. Важно, что преднатяг пружины измеряется до того, как вы ставите ее на снегоход. К примеру, если общая длина пружины 260 мм, то когда вы ее поставите на снегоход, она будет уже 250 мм, то есть меньше на целых 10 мм. Один полный оборот винта при регулировке преднатяга увеличит его на 1,5 мм.
При настройке амортизаторов, пожалуйста, помните про то, что они тоже нуждаются в обкатке. Час-два у вас займет, чтобы они заработали мягко. Важно также понимать, что для того чтобы оценить эффект проводимых изменений, вам понадобится не менее 15 минут катания. Ну и, как обычно, учитывайте разницу между хорошей тренировочной трассой и разбитой к середине дня на самой гонке. Еще раз повторю, что вы должны записать все свои действия, чтобы при необходимости легко вернуться к стандартным настройкам.

Не все начинающие гонщики понимают нюансы настроек сжатия...
Относительно настроек параметров амортизаторорв, в целом можно сказать, что регулировка сжатия низких скоростей контролирует перемещение и будет влиять на прыжки, повороты, разгон и торможение. А сжатие высоких скоростей влияет на быструю отработку, то есть движение по прямикам с резкими кочками, приземление на плоскость, при резких маневрах. Начинать настройку надо с полностью закрытой позиции, и всего в данном случае у вас есть диапазон до 12 щелчков. Как правило, 3 щелчка на медленных скоростях и пол-оборота на высоких обеспечат заметную разницу. Настройки отбоя регулируют путем наблюдения, как быстро амортизатор возвращается в исходное состояние после столкновения с препятствием. Если отбой слишком сильно открыть, то снегоход будет подскакивать на больших кочках, особенно на торможении. Если отбой, наоборот, будет слишком медленный, то подвеска не будет успевать отрабатывать препятствия. Я не советую на центральном и заднем амортизаторе на Rave открывать отбой больше чем на 4 щелчка. На подвеске PPS каждый поворот регулировочного винта имеет значение!
И пожалуйста, не забывайте менять масло в амортизаторах каждые 15-20 часов кросса! Помните, что обслуживание амортизаторов не такая уж легкая операция и желательно ее проводить в авторизованных центрах.

Наших читателей волновал вопрос относительно регулировки стропы и гусеницы…
Что касается ограничительной стропы на задней подвеске, то у нее также изначально есть четыре варианта настройки, которые постепенно понижают нагрузку на лыжи снегохода. №1 – это самый большой ход – для трасс с многочисленными могулами и прыжками. №2 – для жестких поворотов с хорошим сцеплением. №3 несколько понижает снегоход, увеличивает нагрузку на лыжи. №4 – самый короткий ход, максимальное понижение, когда сцепление уж очень плохое. Вы также можете изменить точку крепления переднего рычага на раме. Это улучшит прохождение поворота, за счет некоторого понижения положения снегохода и уменьшит подъем лыж при разгоне. Однако это серьезное изменение, поэтому делайте его, если только у вас есть для этого основания.
Перед началом заезда также надо проверить натяжение гусеницы. В свободном положении вертикальный зазор должен составлять 25-30 мм, под нагрузкой в 7 кг, приложенной к опорной части гусеницы – 45-60 мм. Не забывайте проверять регулировку схождения лыж – разница между передними и задними точками должна составлять 4 миллиметра.

Вы говорили, что существует ряд симптомов неправильной настройки подвески. В чем они выражаются?
Если проблема связана с заездом в поворот, торможением, низкими скоростями, это относится к переднему или центральному амортизатору. Если проблема связана с выходом из поворота, разгоном на грубых прямиках или гребенке, то это относится к центральному или заднему амортизатору. К примеру, если снегоход «рыскает» при въезде на трамплин, стоит проверить развал-схождение лыж (4 мм), исключить перегрузку лыж (уменьшить преднатяг передней пружины, или уменьшить преднатяг задней пружины, или увеличить преднатяг центральной пружины), несколько увеличить степень отбоя амортизаторов, проверить, не слишком ли агрессивный профиль лыж. В наших материалах мы даем подробные пошаговые инструкции по регулировке подвески.

Каковы Ваши рекомендации по эксплуатации двигателя?
Если мы говорим про новый снегоход, то я прошу всех владельцев внимательно провести обкатку согласно нашим рекомендациям. Оберегайте двигатель от перегрева. На треке у вас обычно должно быть 3-4 деления на индикаторе температуры. Учитывайте, что перегрев двигателя приведет к тому, что угол опережения зажигания изменится на три градуса, двигатель перейдет в режим безопасности, и соответственно мощность заметно упадет.
Внимательно отнеситесь к прогреву двигателя перед стартом. Я наблюдал, что для некоторых ребят это может быть сложностью. Как обычно, я рекомендую, потренироваться во всем этом дома, до гонки. Для наилучшего результата вам нужно прогреть двигатель, вариатор и ремень в зоне технического парка или при движении к стартовой линии. Правильная температура двигателя – 2-3 деления на индикаторе. Ремень и вариатор должны быть на ощупь теплыми.
Непосредственно на стартовой линии используйте кнопку «Warm up». Нажмите кнопку и откройте курок газа от четверти до половины, обороты при этом не должны превышать 5500. Не оставляйте двигатель надолго на холостых оборотах, т.к. это приведет к попаданию излишка топлива в картер, и у вас будут проблемы на старте. В этом случае лучше заглушить двигатель, чтобы не допустить его перегрева (свыше 4-х делений на индикаторе).
Относительно двигателя Lynx важно знать, что максимальный крутящий момент достигается на 8300 оборотов. Но после того, как двигатель разогрелся, максимальная мощность вместо 8550 оборотов будет достигаться уже на 8800. При использовании неэтилированного топлива, учитывайте, что максимальная мощность будет выдаваться в районе 8600-8700 оборотов.

Замена жиклеров – достаточно популярная операция. Как Вы рекомендуете подбирать правильный размер?
Самый лучший способ установить жиклеры правильного размера, это расчет по специальной формуле. Для этого вам понадобится калькулятор, градусник и барометр (всегда один и тот же!). При этом отталкиваться нужно от базового уровня. Имеется в виду, что вы нашли лучший размер жиклеров для определенной температуры и давления. К примеру, вы ездите на жиклерах 280 на быстром треке, и датчик температуры выхлопных газов показывает максимально 580-600 градусов. Наружная температура – 5 градусов. Давление – 995 гПа. Рассчитайте базовый уровень по формуле: 1738 х давление /(460 + температура). То есть 1738х995/(460-5)=3800,68. Теперь вы получаете пропорцию. Жиклеры 280, внешние условия – 3800. Конкретный пример: давление 1003 гПа, температура -15 градусов. 1738х1003/(460-15)=3917. 3917,33х280/3800,68= 288. Значение 288 ближе всего к размеру 290.

Каково в целом положение на рынке спортивных снегоходов, какова динамика продаж именно Lynx?
Если говорить именно о Lynx, то мы каждый год отмечаем плавный рост продаж наших спортивных моделей. Их доля в общем объеме продаж сейчас составляет 20-25%. Хотя также мы видим, что в целом интерес к спорту в Скандинавии и Финляндии, в частности, несколько снизился. Все большее количество людей интересуется катанием в глубоком снегу. Мы видим эту тенденцию и со своей стороны предлагаем для Lynx Rave более длинную гусеницу.  В целом мы достаточно оптимистично смотрим в будущее.

На следующий год вы планируете очередное обновление Rave или можно уже ждать новую платформу?
Платформа Rev, на базе которой создана модель Rave, работает хорошо и нас на данный момент вполне устраивает. Самое главное тому доказательство – результаты соревнований. Как вы знаете, чемпионом FIM стал Emil Ohaman, который выступает на Lynx. В чемпионате 2012 года на Lynx будут выступать четыре гонщика. Шведы – Emil Ohman, Petter Narsa, Adam Renheim и финский спортсмен Ville Lehtisal. Это Lynx Racing Team. Наша политика на данный момент состоит в последовательной доработке. Мы видим, что возможностей для этого платформа предоставляет еще много. По моему мнению, основа успеха – небольшие согласованные шаги в правильном направлении.

Текст: Наталия Нижегородцева